При вытягивании подсоса ВАЗ 21053 газ бензин) независимо от вида топлива и температуры движителя, он начинает глохнуть, нажав на газ обороты вырастают на подсосе но через 20 сек падают. Вчем может быть дело? Может ли повлиять на это ложное подклчение диффузионного редуктора XX, спутанные провода или шланги вакуума) Если дело в подключении сбросьте фотки как верно или воссоздание. хорошо заранее!
Руководству ООО «Карбюратор сервис» «МКаРЗ») ООО «Карбюратор плюс» г. Москва, Сормовский проезд, владение 6, г. Москва, ул. Поречная д17/22. разинутое письмо. Здравствуйте. Ознакомившись с информацией на Вашем сайте httpwwwcarbru/а: также с конкретными отзывами о Вашей продукции тех, кто покупал её натурально на Вашем предприятии) я приобрёл по почте через ООО «Карбюратор плюс» карбюратор Вашего хозяйства 2107 1107010 00 произведенный по технологии исправительного ремонта. Вскрыв посылку, я был очень непомерно потрясён и разочарован. То, что я увидел, законченно не соответствовало моим предположениям, созданным на информации с Вашего застежка и перебелке с Вами. При внешнем смотре сразу бросается в глаза будущее: престарелые изогнутые шпильки обсаживания эрлифтного стренера, деформированный мастер подачи топлива, заржавевший рычаг ускорительного углесоса, почти все крепёжные винты престарелые, со шлицами, имеющими ранения разной степени. Увидев подталое снаружи, вначале чем ставить это приобретенный зелёный 2107 00) на машину, решил посмотреть, а какое же оно внутри. Здесь httpwwwcarbru/ozon_zelhtm: на Вашем сайте приводится будущая информация: 1 «Проверки. и искушения проводятся на специальном оборудовании, включая безмоторно диффузионные стэнды, которые отвечают притязаниям нормативной документации». 2 «В. Маете используются только добротные изделия и комплектующие, надобные для пропорциональной маеты карбюратора. » 3 «Корпусные. детали прошли типичную и механизированную обработку». 4 «Деформированные. Флянецы карбюратора с помощью анатексиса термоциклирования восстановлены до положения новых». 5 «В. карбюраторе установлена топливная иголка с безразмерным элементом, что позволяет в 2 раза увеличить срок службы топливного клапана». 6 «Вся. Набивка карбюратора – это новые, причудливые комплектующие». 7 «По. Прожитым искушениям и ресурсу сей карбюратор законченно ничем не уступает новому». Цитаты, ввергнутые в моментах 1 и 2, присутствуют и в поручительном талоне. Ниже я по частям описываю эффекты вскрывания и в скобках указываю, какому из вышеперечисленных пунктов, по моему предположению, не соответствует виданное. столешница. Кромка мастера подачи топлива деформирована, нижняя заводская паковка карбюратора пробита сим штуцером насквозь, рельефный недостаток транспортной упаковки. Из четырёх шпилек обсаживания эрлифтного стренера только одна заменена новой починочной, остальные три престарелые, наклоняемые, две из них шатаются люфт) а у одной ещё и повреждён заход резьбы, так что гайка не накручивается 1, 2, 7) Притом это не транспортные ранения, глубоких следов от шпилек на внутренней стороне заводский упаковки нет. Корпус пускового строительства не имеет следов химической и механической обработки, мембрана не менянная, б/у, на внутренней стороне паза тяги видимая выделка. Пружинка старая, заржавелая. Похоже, корпус вообще не разбирался для промывки, каналы и всё внутри покрыто хлопьями какого то белесого налёта. Кстати, всё сказанное здесь так же относится и к камере диффузионного привода дросселя повторной аппаратуры, и клапану экономизатора 2, 3, 6, 7) Крепёжные винты престарелые, с выборочно повреждёнными шлицами кроме винтов обсаживания крышки) 2) Игольчатый клапан необычный, но никакого нежесткого компонента на топливной игле нет, да и конструкция запорного компонента иглы какая то необыкновенная, не пропорциональная даже заводский 5) Поплавок установлен необычный, но деформированный. Ступень топлива в поплавковой камере не отрегулирован, ниже нормы на ~ 4 мм 1, 2, 7) В студенеце топливного стренера присутствуют очистки грязи и керосина как чисто проливка делалась мутным фотогеном) Корпус. кардинальный легковесный жиклёр исходной аппаратуры эскизно деформирован в районе отверстия с входной стороны даже на глаз видно, что сечение отверстия основательно уменьшено) это видно продукт регулировки его пропускной способности на безмоторно диффузионном стэнде! Да так регулировали, что даже шлиц у жиклёра сбили! 1, 2, 6) Клапан и распылитель ускорительного углесоса не менянные, б/у, шлицы на клапане полностью сорваны, открутить его стильно только плоскогубцами! 2, 6 7) Корпус ускорительного углесоса не имеет следов химической и механической обработки, рычаг ускорительного углесоса заржавевший 2, 3) Мембрана ускорительного углесоса новая, но имеет с одной стороны в районе уплотняющего буртика корпуса равноправное отверстие протяженной ~ 5 мм. С таким дефектом мембрана не проработала бы и одного дня! 2, 6, 7) Жиклёр переходной системы не менянный, б/у, со следами белесого налёта, видно мало промытый 6) Пневмокамера не имеет следов химической и механической обработки, мембрана и пружинка не менянные, б/у, чашки мембраны и пружинка выборочно покрыты ржавчиной. Как я писал ранее, пневмокамера, похоже, вообще не разбиралась для промывки, каналы и всё внутри покрыто хлопьями белесого налёта 2, 3, 6, 7) Крепёжные винты престарелые, с выборочно повреждёнными шлицами 2) Кромка покрывного флянеца имеет электрострикцию в эффекте не мощного бокового корнера виден след от корнера) но, исходя из места корнера и формы карбюратора, это ломание произошло не при транспортировке 4, 7) Подстроечный винт не отрегулирован, а легко завернут до упора, заглушка на него не установлена 1) Корпус дроссельных заслонок. клапанная заслонка повторной аппаратуры не подлинно отцентрирована на оси при установке, в эффекте при полностью прикрытой затворке зазоры в верхней и исподней точках разные 1) Корпус клапана не имеет следов химической и механической обработки, не менянный, б/у. Как я уже писал ранее, клапан, похоже, также не разбирался для промывки, канал и всё внутри покрыто хлопьями белесого налёта 2, 3, 7) Золотник и пружинка золотника не менянные, б/у 6, 7) переключатель системы ЭПХХ не менянный, б/у, с припасенным ограничителем хода пружинного гандшпуга, в эффекте чего при открытии клапанной заслонки пружинный рычаг переключателя выходит из провожающей, а при закрытии клапанной заслонки упирается в эту провожающую, мешает воображаемому заволакиванию дросселя и не нажимает на толкатель. Узел не работает 1, 2, 6, 7) Вышеописанный карбюратор не липа, все реквизиты Вашей необыкновенной продукции голограмма, накладная, иностранная заводская паковка, метка ОТК 097 и гарантийный талон между прочем поэтому то незаполненный) в наличии. Так как Вы объясните, господа руководители, что изделие с такими закатами и недочётами, стильно сказать, полуфабрикат, практически полностью не подходящее информации на Вашем же сайте и поручительном талоне см. выше пп. 1 7) могло попасть к покупателю т. е. мне) как товарная продукция, приводная для эксплуатации? При этом Вы утверждаете, что: «Наш карбюратор – это превосходный добротный омметр системы кормления, удовлетворение от его безопасной маеты и экономия Ваших денежных средств», или это: «…эксплуатация нашего карбюратора на Вашем автомобиле доставит Вам полно приятных и радостных минут». цитаты с Вашего застежка) Или может, продукцию объясненного выше свойства, Вы отправляете только по почте, рассчитывая на то, что потребитель в этом случае не будет связываться с возвратом, слишком дорого и, основание, растянуто? Да, это так, и я не буду этого делать, поэтому что мне нужен уже сейчас пролетарий карбюратор, очень скоро загородный сезон. Поэтому я куплю комплект, доделаю всё то, что не сделали Вы, поставлю карбюратор на машину и поеду на дачу. Вот только связываться с Вашей продукцией никогда превыше не буду, да и другим не посоветую. Да ещё неприятно за добрейшую память «Московского карбюрационного завода» «МосКАРЗ») имя какового Вы используете в своей рекламе. 03 апреля 2007 г. Игорь. Отправлено 3 апреля 2007 г. по адресам: kplus@carbru. admin@carbru. Опубликовано 3 апреля 2007 г. здесь: http//izh2126ru/forum/indexphp/topic302810html: Выложил это письмо на всех авто симпозиумах, каковие знаю, чтобы народ знал, что из себя представляет продукция МКаРЗа и не наступал на те же грабли